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西安塗裝加工在專用汽車行業可行嗎?

作者:admin 發布日期:2019/8/28 關注次數: 二維碼分享

西安塗裝加工在專用汽車行業可行嗎?從去年持續至今的中央環保督查跟中央巡視製度一樣實現了常態化,從中央、省市到自治縣不同規格的環保督查將愈加趨嚴。可以預見的是環保治理環保既是長效機製也是一項造福子孫的工程。

如今,共享概念非常火爆,不少商業大佬從中看到商機,催生了“共享單車”、“共享雨傘”、“共享充電寶”等。關於共享,業內有這樣一句金句“沒有一個房間也可以開酒店,沒有一輛車也可以開租車公司,沒有一件商品也可以開商場。”共享經濟是未來經濟發展的趨勢,雖然目前來說因為監管等方麵的問題,存在一定的爭議,但是它在優化資源配置等方麵的積極作用還是值得肯定的。

西安塗裝加工

受環保督查的影響,很多專用汽車企業紛紛上馬新塗裝及處理設備,小則幾十萬,大則上百萬。不上不達標,上了處理設備利用率不高,於是有人將共享的概念引入塗裝及後處理環節,在隨州、梁山等專用汽車產業聚集區提出的概念。

目前,專用汽車鋼材加工環節,催生了一批高強鋼加工處理商,不僅專業化程度高,而且成品質量好。那麽,在專用汽車領域可行嗎?針對這個問題,記者采訪了多位行業人士,發現在專用汽車生產過程中並非易事。

《專用汽車和掛車生產企業及產品準入管理規則》(工產業[2009] 第45號)規定:專用客廂車的生產企業、專用貨車、專用作業車、消防車生產企業,應具備整車和專用裝置的安裝調試能力,以及專用裝置主要結構件、固定件、成型件、連接件等部件的生產、製造能力及相關的設備設施、工藝裝備。應委托生產(但模具應自備);由三類底盤改裝專用貨車的生產企業,應具備車身及骨架(或具備衝壓、機加、焊接、內外表麵裝飾和防護、裝配等生產工序,具備滿足環保要求的封閉式塗裝生產設施設備;通用貨車掛車生產企業,應具備車架車箱(包括自製專用裝置)下料、成型、焊裝、裝配的生產過程和設施設備,具備滿足環保要求的封閉式塗裝生產設施設備;其它掛車生產企業,應具備通用貨車掛車的生產能力(除具有流水作業的生產線要求外),還應具備專用貨車及專用作業車的生產能力(除三類底盤改裝的能力要求外)。

專用汽車生產企業通過二、三類底盤改裝,板材下料設備、成型設備及模具、焊接/鉚接設備、工裝夾具及胎具、機加工設備、塗裝設備、熱處理設備和轉運/吊裝設備(工藝要求時)等都是專用汽車和掛車生產的主要設備,並且對塗裝車間的清潔度有嚴格要求,比如封閉式、半封閉式、正壓控製、風淋等,因此塗裝設備在專用汽車準入時屬於生產設備中必須項。目前一些企業塗裝設備投入不足,達不到環保要求,雖然通過可以降低企業投入成本,但目前政策不允許。

初期投入巨大

將專用車塗裝交由專業化公司運營不僅可以提高塗裝和環保設備的利用率更加節能環保,還可以在工藝和水平上更勝一籌。然而因為這些設備都是大型設備,一次性投入高、設備運行成本高、投資成本分擔周期長。記者采訪了福建路馳環保科技股份有限公司總經理張智,得知塗裝設備其實是一種工程設備,目前市場上價格參差不齊。廣東造、福建造、江蘇造和來自於山東造的設備技術差距非常大,光一套噴漆室差價近20~30萬。

目前市場上部分企業有一種建想法,就是在一些產業集中區由政府牽頭成立一個專門用於塗裝加工的場所幫各企業進行打磨、噴漆加工,這樣可以一次性整體投入大家共享使用有效地解決用工難,投資大。這是一個在環保政策下催生的新型思路,想法很好但實施起來仍有較大困難。由於專用汽車體積較大,要想集中噴塗就勢必要考慮到自動化作業,同時需求的轉運場地、停留場地、排放場地都要有足夠的空間,因此項目在土地、廠房投入上將花費不菲的資金。同時,由於各個車企的車型不盡相同,塗裝線在自動化設計上的技術難度也較大,目前世界上仍沒有相同案例可以借鑒,要想實現這一方案仍需要很長的時間去論證和探討,同時這也是一種高風險的探索。現狀是很多塗裝設備供應商會根據每個企業的產品特點設計專門的塗裝生產線,一條生產線少則100萬,多則上千萬,由於需要滿足的產品類型較多,因此一條生產線是遠遠不夠的,需要根據地方產能提供至少五條塗裝線,整個環保設備的投入將相當大,不亞於新建一個專用汽車企業所需的費用。投入巨大,項目收益周期太長,誰來投資是個問題。

工期協調難

共享形式是建立在誠信合作、規模合作的基礎之上的,要想走得長遠,還需要相關法律體係的完善。同時對於小規模的專用車廠家而言,也有可能會麵臨供貨期控製較為被動的風險。

共享的特點建立在產業聚集區能產生優效果,我國目前專用汽車產業較為集中的是隨州和梁山,兩地專用汽車和零部件企業規模超過50家,具備共享的前提。梁山、隨州專用汽車產品同質化嚴重,尤其在隨州產品更是應有盡有。專用汽車有著明顯的淡旺季,尤其是一些市場需求量較大的產品,如自卸、半掛等。在旺季單個企業的量非常大,單個企業每個月的產量就有500多台,如果加上50家的數量,每個月需要塗裝的產品數量至少是25000輛,僅僅一個產品需要這麽大的工作量,即使加班加點,也不可能在短時間完成,因此工期延長、供貨將麵臨問題,專用汽車企業相當被動。還有一個無法回避的問題是,如果建起來,與各個廠之間的距離不等,未成形的車需要來回的奔波對專用汽車企業而言是個不小的開支,並且烘烤後等油漆晾幹,需要停放的空間也很大,也對的停車場麵積要求比較高。不過,在產業聚集區針對單一車型可以實現局部共享,梁山幾家專用車企業聯手針對半掛車已經實現了局部“塗裝共享”,但是如果加入的企業數量增加後共享難度將逐漸升級。

記者采訪了多家專用汽車企業,多家專用汽車企業人士表示,共享的概念很好,但是專用汽車行業的特征決定實施難度太大,目前人員和塗料可以共享,但是設備無法實現。記者谘詢了多家企業,在行業內確實存在塗裝外包的情況,一些企業如中集華駿、山東鑼響等在生產旺季會選擇部分外包,但是基本上是借助對方的人員和噴槍、塗料等,需要到廠裏作業。

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